Energia do futuro: mobilidade sustentável e carbono neutro

INFOMAUÁ
edição 141 - Abril de 2023

Especialistas tratam do tema no MauáCast e destacam a importância da tecnologia do etanol na preservação do meio ambiente

Boa parte do planeta direciona esforços para acelerar a descarbonização em todos os setores, a fim de mitigar os efeitos do gás carbônico (CO₂) na atmosfera e, em consequência, nos efeitos climáticos. Nesse cenário, o setor automobilístico está disposto a contribuir e trabalhar em prol de um planejamento para o futuro mais sustentável do transporte, com foco na redução de emissões de CO₂ na produção e na cadeia de suprimentos, enquanto faz a transição para a mobilidade sustentável e o carbono neutro nos próximos anos.

Diante da importância do tema, o Instituto Mauá de Tecnologia (IMT) realizou um debate no seu podcast, o MauáCast, sobre Energia do Futuro: mobilidade sustentável e carbono neutro, com a presença de: Renato Romio, gerente da Divisão de Motores e Veículos; Clayton Barcelos Zabeu, professor doutor de Engenharia Mecânica e João Irineu Medeiros, engenheiro e vice-presidente de Assuntos Regulatórios da Stellantis South America.

O bate-papo foi ao encontro das grandes discussões dos líderes globais da indústria, que buscam soluções para alcançar a neutralidade climática por meio da fabricação de automóveis “verdes” e veículos neutros quanto à emissão de CO₂. “Aqui, no Brasil, há o etanol, que tem um grande potencial para contribuir com menos emissão de CO₂. No entanto, na Europa, por exemplo, não há tantas alternativas de tecnologia, por isso os países desse continente precisam pensar de forma mais contundente na opção do veículo elétrico a bateria”, destaca Romio.

MauáCast

A indústria automotiva reconhece o seu papel no combate às mudanças climáticas e a necessidade de proporcionar experiências de direção mais limpas, seguras e sustentáveis, centradas na proteção do clima. Contudo os especialistas foram unânimes em afirmar, durante o MauáCast, que deve haver a participação de outros setores para dar continuidade ao processo de descarbonização, pois o de transporte está em quarto lugar entre os maiores emissores de carbono.

“Vale lembrar que, até os anos de 1980, tivemos o Programa Proálcool, que, na ocasião, tinha como função diminuir a dependência de produtos derivados do petróleo, devido ao alto valor de mercado. Porém, agora nosso etanol tem papel fundamental na diminuição do CO₂. Certamente o carro elétrico é uma boa alternativa no futuro, mas atualmente ele irá entrar no mercado brasileiro por importação e isso trará pouquíssimos benefícios tecnológicos para o País. Por isso, acredito que no momento o etanol é a melhor opção para diminuir rapidamente a emissão de CO₂ e popularizar os veículos eletrificados por meio da hibridização, criando, assim, um mercado interno para a eletrificação. Adicionalmente e não menos importante, um veículo híbrido bicombustível pode ser oferecido ao mercado por valores bem menores que os elétricos a bateria e isso favorece a renovação da frota, além de reforçar a indústria automotiva”, explica Romio.

O Prof. Clayton Zabeu lembra que o continente africano, por exemplo, tem uma área muito extensa e, logo, abastecê-lo com veículos elétricos pode demorar muito mais em relação ao resto do mundo. “Até por volta de 2050, a frota mundial de carros elétricos será de aproximadamente 30% do total de veículos em circulação. Portanto, esse processo será muito lento, até mesmo devido aos altos custos, mas que naturalmente vai acontecer. Por isso, durante essa transição, não podemos desperdiçar a tecnologia do biocombustível, ou seja, dos combustíveis líquidos, e até mesmo do hidrogênio, que converte energia potencial de um combustível em eletricidade, por meio de uma reação eletroquímica”, conclui o especialista.